f1teknik.net
Image default
Formula 1’de Güvenlik Tarihi

1970’ler ve 1980’ler

Yetmişler

Yetmişlerde araç güvenliğine odaklanıldı fakat bununla birlikte pist koşulları ve sürücü ekipmanlarına dikkat edildi. Yakıt tankları, örneğin sayısız kez gelişime uğradı, şasi yapısında olduğu gibi. Kokpit çıkışı genişletildi ve aracı her iki yanında ayna kullanılması zorunlu kılındı.

1970
– FIA, yarışlardan önce pist denetleme kuralını getirdi.
– Çarpışma bariyerlerinin iki kat olması şartı getirildi, pist ile seyirciler ve pit alanı pist arasındaki güvenlik mesafesi üç metre olarak belirlendi.

1971
– Kokpit, pilotun beş saniye içerisinde terk edebileceği şekilde yeniden tasarlandı.

1972
– Baş desteği ve kırmızı arka lambalar dahil oldu.
– Emniyet kemerinin altı noktadan birden açılır olması zorunlu kılındı.

1973
– Bütün pilotlar için medikal testler uygulanmaya başlandı.

1974
– Güvenlik duvarları zorunlu hale getirildi.

1975
– FIA yanmaz kıyafetlerle ilgili standartlar getirdi. Görevlilerin hazır bulunması zorunlu kılındı.

1977
– FIA, tek tip olacak çakıl havuzları ile ilgili ayrıntıları açıkladı ve kaskların standartlarını belirledi.

1978
– Sadece FIA Super Lisans’ına sahip olan pilotların Formula 1 yarışlarına katılabileceği açıklandı.

Seksenler

Formula 1 yarışlarında seksenlerdeki güvenlik adına yapılan en büyük gelişim monokok kullanımı oldu. McLaren ve Lotus, karbon fiberden oluşan güvenlik hücrelerini kullanan ilk takım oldular. Karbon fiber, daha önceden kullanılan alüminyum alaşıma oranla darbelere karşı daha güçlü bir koruma sağlıyor.

1981
– Güvenlik hücresi pilotların ayak bölgesine kadar uzatıldı.

1984
– Yarış boyunca yakıt yüklemesi yasaklandı ve yakıt tankının sürücü ve motor arasına yerleştirilmesi zorunluluğu getirildi.

1985
– Başlangıçta kullanılan çarpışma testleri önden gelecek darbelerin etkisini belirlemek için kullanıldı.

1986
– Helikopterlerin pistteki medikal görevliler için hazır bekletilmesi zorunluluğu getirildi.

1987
– FIA yarış pistleri için kalıcı güvenlik önlemlerinden düzenleme yaptı.

1988
– Güvenlik hücresi ve yakıt yankı için çarpışma testi kuralı getirildi.
– Sürücülerin ayaklarının ön aksın arkasında olması zorunluluğu getirildi.

1989
– Güvenlik duvarlarının yüksekliğinin en az bir metre olacağı ve pit duvarının yüksekliğinin minimum 1.35 metre olacağı kuralı getirildi.
– Uluslararası Olimpiyat Komitesi’nde olduğu gibi doping testi kuralı getirildi.

Kaynak: f1.com