f1teknik.net
Image default
Formula 1’de Güvenlik Tarihi

1990’lar

Doksanlar

Doksanlı yıllar boyunca mutlak öncelik sürücülerin, taraftarların ve görevlilerin güvenliğine verildi. Örneğin 1994 yılında bütün pit görevlilerinin yanmaz kumaştan yapılmış kıyafetler giymesi istendi. FIA, yeni teknolojinin Formula 1 güvenliğini nasıl geliştirebileceğini araştırmak için uzman bir grup oluşturdu.

1993
– Pilotların kasklarının kalınlığı 80 milimetreden 400 milimetreye çıkarıldı.
– Arka kanat yüksekliği azaltıldı, ön kanatın yer ile olan yüksekliği artırıldı, tekerlek çevresi genişliği azaltıldı.
– Sadece normal benzinin kullanımına izin verildi.

1994
– Çekiş kontrol, ABS, fren yardımları ve otomatik vites gibi sürücü yardımları özellikleri yasaklandı. Küçük ön kanatlar ve kısa difüzör downforce’u azaltmak için kullanıldı.
– Daha güvenli hale getirmek için FIA, 27 tehlikeli virajı bilgisayar analizi kullanarak belirledi.
– Lastik bariyerler için çarpışma testi zorunlu hale getirildi ve bariyerler birbirlerine kauçuk kemerlerle bağlandı.
– Pit alanındaki hız limiti antremanlarda 80 km/s ve yarışta 120 km/s’e düşürüldü.
– Kaskların koruma standartları daha katı hale getirildi. Kulak tıkaçlarının kullanılması yasaklandı böylelikle pilotların daha iyi duyması sağlandı.

1995
– Motor kapasitesi 3.5 litreden 3 litreye düşürüldü.
– Çarpışma testleri katı hale getirildi, yanal çarpışma testleri uygulanmaya başlandı, ön kanatlar azaltıldı.
– FIA, Formula 1 Super Lisans kazanımı ile ilgili yeni kriterler getirdi.

1997
– FIA, daha iyi kaza analizi yapabilmek için araçlardan kaza veri kayıtlarını toplamaya başladı.
– Arkadaki ve kenardaki küçük kanatların kullanılması yasaklandı.
– Lastik bariyerler kalınlaştırıldı.

1998
– Araç genişliği 2 metreden 1.8 metreye düşürüldü, kokpit genişletildi.
– Virajlarda hızı düşürmek için slick lastiklerin yerini oluklu lastikler aldı.

1999
– Lastikler şasiye bağlandı böylece çarpışma anında kopup savrulması önlenmeye çalışıldı.
– Sürücü koltuğu ve sürücü birlikte sökülebilecek şekilde tasarlandı.
– Aracın ön kısmındaki çarpışma testleri daha katı hale getirildi.
– Çakıl yerine asfalt kaçış alanları kullanılmaya başlandı.

Kaynak: f1.com